Cela fait un moment que nous sommes revenus de notre voyage de 11185 km à travers l’Europe.
J’aimerais donc revenir sur nos chiffres. Je ne regarde que la période allant du départ à Bruxelles à l’arrivée à Barcelone, où nous étions en » mode course « , pour ainsi dire, et concentrés sur une production solaire maximale. Les chiffres les plus importants sont :
Bruxelles – Barcelone : 8’072km
79’194 Wh d’énergie solaire
80’703 Wh Consommation
9,74 Wh/km Consommation
27,14 km/h Vitesse moyenne en selle par jour
en selle par jour : 6h21min
1754 Wh rendement solaire en moyenne = 365Wh/100Wp cellules solaires et jour
3102 Wh solaire record=646Wh/100Wp
172 km/jour (sans jour de repos à Konstanta)
Si l’on prenait toute la durée du trajet (Bruxelles-Lyon, retour), le kilométrage journalier tomberait à 160, mais la vitesse moyenne augmenterait à 27,6km/h. Le rendement solaire sur ces 9084km est d’environ 96kwh.
Notre itinéraire en diagramme (astuce : ouvrez le fichier Excel ci-dessous)
Dans le graphique, vous pouvez lire :
La production (jaune) et la consommation (rouge) : Il est très clair que la production et la consommation doivent se suivre de près, car la batterie n’est pour moi qu’un petit tampon avec une capacité de seulement 1 kWh avec une production jusqu’à 3 kWh / jour. Il est donc clair que la capacité de la batterie doit être bien répartie sur la journée, ou alors il faut conduire de manière à ce que la batterie ne tombe pas pendant une pause. Cela nous est arrivé plusieurs fois à midi.
Toutes les courbes suivent de près la production solaire : Il en va de même pour le trajet parcouru. Les jours où il y a peu de kilomètres, la batterie entre en jeu : par exemple, le 7e jour, nous avons parcouru 170 km et tiré 400 Wh de la batterie. La consommation est faible avec 6,1wh/km et une moyenne de 23,6kmh.
Cependant, l’énergie solaire tombe au milieu de la journée, c’est-à-dire que la batterie est principalement utilisée pour fournir de l’énergie pour la conduite le soir et le matin, donc il est idéal que la batterie ne soit pas en dessous de la moitié (52V) le matin en partant Si c’est le cas, le soleil devrait bientôt sortir. Par mauvais temps : (rendement solaire 400-1000wh) on peut encore facilement faire 100km si on veut, mais le plaisir de conduire est différent.
En résumé : ½ de la batterie est un tampon quotidien et ½ est une réserve en cas de mauvais temps.
Quand il fait beau, une batterie déchargée n’est pas pertinente dans la journée, voire souhaitable pour une pause plus longue.
Tension de la batterie à la fin de la journée
Une batterie pleine n’a pas d’importance, cela signifie que vous auriez pu rouler plus longtemps ce jour-là, mais une batterie vide est inconfortable le lendemain matin lorsque les nuages couvrent le soleil. (Jeu de poker avec la météo)
Pour le calculateur : ces chiffres ont été créés avec un style de conduite optimisé pour le solaire : si le soleil n’est pas au centre du trajet, la moyenne de 365 Wh d’énergie solaire pour 100 watts crête par jour ne sera pas correcte. Optimisation solaire signifie : ne jamais laisser la batterie se remplir complètement. Alignez bien les panneaux en roulant et tenez bon. Et ne vous garez pas à l’ombre !
