8 000 kilomètres en vélo solaire, parution le 17 mai 2013 sur www.zoomdici.fr.
Vous l’avez peut-être déjà croisé sur le bassin du Puy sur son tricycle couché et abrité de panneaux solaires : le ponot Sylvain Machefert a conçu lui même ce véhicule et va participer au mois de juin au Sun Trip, un challenge reliant la France au Kazakhstan en vélo solaire… Lire l’article
Pour ma part je choisirais :
« How to Win Friends & Influence People »
de Dale Carnegie.
Première chose, vous me direz que sur une île déserte le sujet de ce livre ne semble pas très pertinent. Correct, mais c’est simplement pour permettre aux gens de ce projeter, car si je vous demande « si tu ne devais prendre qu’un livre pour partir en trip en vélo-électrique-solaire pour aller au Kazakhstan quel serait ton choix ? » c’est tout de suite moins parlant pour la majorité des gens. Moi le premier, avant de m’engager dans cette aventure j’aurais été un peu hésitant à placer le Kazakhstan sur une carte.
Deuxièmement, quand je parle de ce livre les gens me donnent souvent le numéro de SOS sans ami. Dans les faits, il s’agit d’un livre qui analyse la nature humaine avec beaucoup de bon sens et qui donne quelques conseils bien utiles pour mettre de l’huile dans les relations sociales. Une relecture régulière permet de se rendre compte que l’on peut encore s’améliorer sur tel ou tel point dans nos interactions avec les autres.
Enfin, malgré une chute dans une baignoire pleine d’eau ce livre a su démontrer des capacités exceptionnelles à survivre dans des conditions un peu extrêmes.
Guillaume
Participer au Suntrip ce n’est pas seulement développer et réaliser un vélo solaire. Il va falloir aussi communiquer sur cette aventure et surtout essayer de faire partager au mieux toutes les belles et les moins belles émotions que je vivrai. Et là commence un nouveau travail. Après des heures et des heures de réflexion sur les différents choix techniques pour imaginer et réaliser le vélo solaire, c’est au tour de la communication qu’il faut faire des choix techniques. Netbook, Ultrabook, transformable, tablette, smartphone, le choix n’est pas si simple car tous les systèmes d’exploitation ne sont pas forcément compatible avec les différents hardware.
Finalement j’opte pour une tablette sur système Android . Navigation, prise de notes, écriture d’articles, jusque-là tout fonctionnait bien. Le premier souci apparaît lorsque j’ai voulu lire les photos prise avec mon appareil photo. Les tablettes ne peuvent pas se connecter aux APN. Il me fallait donc trouver une solution si je voulais pouvoir partager mes photos sur le blog. Après maintes recherches sur le net j’ai fini par trouver l’accessoire tant recherché. Voilà enfin un problème résolu. Puis arrive le jour où j’ai voulus partager une vidéo de mes tests. Là apparait le second problème. Les vidéos prisent sont beaucoup trop grosses. Le blog ne permet pas de mettre des fichiers supérieur à 8 mega-octets. Il faudra donc trouver là aussi une solution. Réduire la taille des vidéos en limitant le temps de prise, en baissant la qualité et en les envoyant sur youtube. Avec son PC c’est facile il suffit de convertir la vidéo mais avec une tablette c’est un peu plus compliqué. C’est même assez prise de tête. Mais on va rester positif car comme le dit le vieil adage « a chaque problème il y a toujours une solution ».
Je suis Cedric, 36 ans, spécialiste des questions de 
production décentralisé d’électricité. Je travaille depuis 6 ans au sein de l’association Polenergie, L’Espace Info Énergie de l’Ardèche.
Au début des années 2000 j’ai arpenté à pied, à vélo et à cheval, les chemins d’Amérique du Sud, et de l’Australie.
Et puis j ai posé mon baluchon dans un coin de France splendide. Ma vie m’a éloigné du Voyage .. pour un temps.
J’étais présent lorsque Florian présentait au salon des énergies renouvelables à Lyon, son périple France-Japon en vélo solaire. Des exploits individuels comme le sien, c’est réconfortant . On se dit que le monde est immense et la vie formidable quand quelqu’un réalise son propre rêve. Mais après ? ….
Et Florian parla d’une course solaire. Une course libre et ouverte, une aventure de navigation terrestre. Ce fut une révélation.
« Parler d’énergie solaire directement à ce qui vibre en nous, la soif d’aventure, la passion du sport, et au fond tout au fond, la part du rêve …
avec ce message silencieux : Puisque nous avons pu le faire, alors vous même, jusqu’où irez vous ?
Kizuna, c’est Symbole japonais de l’idée du lien.
Ce kanji fut élu pour représenter l’année 2011 par les japonais, frappés par le cataclysme.
J ai souhaité donner à mon aventure le nom d’equipe Kizuna, pour la force de ce symbole. Comme l’aiguille de ma boussole intérieure.
Le Lien aux autres, mon moteur, ma quête et mon plus grand défi.
Prendre son vélo et traverser le monde. En chemin inspirer, surprendre, faire rire. Se dépasser, se perdre, tempêter, et oublier.Et puis, aller au delà du bout de la route , le Kazakhstan. Plonger dans une fournaise de 2000kms . Des immensités de solitude, on l’on se retrouve seul avec ce qu’on y apporte. L’occasion de mesurer son âme.
THE SUN TRIP c’est moi, c’est exactement moi.
Cédric, cycliste couché et homme debout.
Chers lecteurs, maintenant que les watt et les ampère-heure n’ont plus de secrets pour vous, passons au concret : les batteries. Si vous avez raté le premier épisode, ou n’avez pas encore regardé les vidéos de « C’est pas sorcier », je vous invite à (re-)lire l’article La physique pour les nuls : ampères, volt… watt else ?
Les vidéos sus-mentionnées expliquent le fonctionnement des batteries, donc je vais juste me contenter d’en indiquer les principales caractéristiques et de les comparer.
La tension (en volt) est un paramètre important. Elle dépend du potentiel d’oxydo-réduction des éléments qui composent chaque accumulateur (pile). Elle est de l’ordre de 1 à 3 volts pour un élément. Comme on a besoin de tensions plus élevées pour faire avancer un vélo, typiquement 24, 36, 48 V (sur circuit certains ont testé 72 et 96V !), il suffit de raccorder des accumulateurs en série au sein d’une batterie. C’est sans aucun doute l’origine du terme « batterie » comme synonyme courant d’« accumulateur » et, en anglais, de « pile » ; toutefois certains évoquent une autre source étymologique possible : l’effet de choc d’un courant électrique, comme si l’appareil électrique « battait » celui qui reçoit la décharge.
C’est la « taille du réservoir », en watt-heure (Wh) ou ampère-heure (Ah) que multiplie la tension.
C’est le courant de pointe qui se mesure en ampère. Il est généralement spécifié en amplitude et en durée (par exemple 40A pendant 10 secondes) et est généralement largement supérieur au débit permanent autorisé.
Suivant les applications, on a besoin de pointes de courant élevées, par exemple le démarrage du véhicule électrique.
C’est une résistance parasite qui provoque une chute de tension en décharge et, par conséquent, limite le courant. Ce que l’on retiendra, c’est d’avoir une résistance interne pas trop pénalisante, et que cette résistance varie avec la température. En hiver elle est beaucoup plus importante = ça roule moins vite, il faut protéger la batterie du grand froid.
Le courant maximum supportable pendant la recharge est indiqué en ampère (A), mais est souvent exprimé en unité de charge (C), c’est-à-dire rapporté à la capacité. Une valeur de 0,5C correspondant à 10A pour une batterie d’une capacité de 20Ah, donc à une charge de 2 heures.
Certains accumulateurs n’acceptent pas des recharges rapides, maximum = 0,1C. D’autres encaissent sans broncher du 5C.
Plus la charge est lente, mieux c’est pour la chimie interne des accumulateurs. Avoir une batterie acceptant une forte charge s’avère utile sur des applications mobiles où l’on n’a pas toujours le temps de faire des arrêts prolongés. Il faut bien choisir la technologie de batterie et dimensionner la puissance du chargeur (sur secteur, sur panneaux solaires…).
C’est la quantité d’énergie par rapport à sa masse, exprimée en Wh/kg. Pour une même capacité embarquée, plus la densité est élevée, plus la batterie sera légère.
Le vieillissement et l’usure entraînent une perte progressive de la capacité des batteries dans le temps et selon l’usage (plusieurs centaines ou milliers de cycles de charge et de décharge). Ils sont souvent fortement dépendant des conditions d’emploi (amplitude du cyclage, température de stockage et d’utilisation).
Si l’on vide complètement la batterie à chaque utilisation, puis qu’on la charge complètement, l’amplitude du cycle est maximale et la batterie durera moins longtemps. Alors que si l’on fait en sorte de ne jamais vider la batterie et jamais la remplir à fond, elle vivra plus longtemps.
Le plomb est polluant, mais ces batteries ce recyclent facilement.
Durée de vie très variable suivant l’utilisation et courte (50 à 500 cycles).
Qu’elles soient à électrolyte liquide ou gel elle ne possèdent presque que des inconvénients en plus d’être dangereuses : elles ont besoin d’acide pour fonctionner et elles émanent de l’hydrogène à la recharge… ça pète !
Densité massique : 40 Wh/kg, soit 25 kg pour 1kWh
Le cadmium est très polluant et possède un effet-mémoire. Sur ce dernier point, je ne rentre pas dans les détails, mais c’est pas top.
Support des fortes décharges (jusqu’à 100C) mais se déchargent naturellement assez vite… c’est ballot !
Densité massique : 60 Wh/kg, soit 16.7 kg pour 1 kWh
On progresse : une batterie NiMH n’a que très peu d’effet mémoire, ne contient ni cadmium ni plomb et est donc peu polluante. De plus, son énergie massique est supérieure de 40 % à celle d’une NiCd.
Ce type de batterie à été monté sur les premiers vélos électriques mais une nouvelle technologie (lithium) est arrivée sur le marché.
Densité massique : 85 Wh/kg, soit 11.8 kg pour 1 kWh
Les accumulateurs à base de lithium sont d’une technique récemment mise au point et en cours de développement.
Leur plus grand avantage : elles sont plus légères.
Il existe 3 sortes principales d’accumulateurs lithium :
Ces batteries présentant des risques d’explosion ou d’incendie en cas de trop forte charge ou décharge, elle doivent impérativement être protégées par un BMS (Battery Management System), qui représente 20% du coût, et peut claquer… Le BMS doit être de bonne qualité et d’une fiabilité parfaite.
Sur les voitures électriques, les BMS sont aussi dotés d’une électronique très poussée, capable par exemple d’ignorer une cellule défaillante, détecter des défaillances de température, etc…
Pour les batteries de vélos, les BMS sont largement plus léger et moins intelligents, mais du moment qu’ils font le job minimal et assurent la sécurité…
C’est une version récente du lithium-ion, y’a sûrement encore des progrès à faire.
Ces batteries sont moins chères et moins polluantes car elles utilisent du phosphate de fer à la place du cobalt.
Elles sont bien plus résistantes aux mauvais traitements et n’explosent pas. Il paraît que leur durée de vie est plus grande mais a-t-on assez de recul pour le confirmer ?
Il n’y a pas que des avantages : elles sont un peu plus lourdes, densité massique 115 Wh/kg (contre 135 pour du lithium-ion en moyenne), soit 8.7 kg pour 1 kWh.
Bien que moins chères à fabriquer elles ne sont pas encore vraiment moins chères à la vente à cause d’une production moins importante, et l’import de batteries chinoises réserve parfois des surprises.
Après quelques déboires connus par la communauté des cyclistes assistés électriquement (technologie récente, on essuie les plâtres…), Guillaume de declic-eco.fr a décidé d’importer les pièces de son choix (les cellules, les BMS) et de réaliser lui-même le montage des packs. C’est du boulot, mais la qualité est au rendez-vous !
Montage de batteries à la chaîne, en série, élevage en batterie 
Les lithium-fer-phosphate se trouvent sous 2 formes :
À l’avenir, certains craignent que le lithium bon marché vienne à manquer car, s’il est très abondant sur Terre, les sites où il est facile (et donc peu coûteux) à extraire sont rares. Plus de 75 % de la production vient des salars d’Amérique du Sud.
Une augmentation des coûts du lithium aurait un impact sur le coût des batteries et mettrait en danger son application au véhicule électrique. Mais la production de véhicules électriques ne fera qu’accroître la demande et donc augmenter le coût du lithium… cercle vicieux ! Comme dans tous les domaines, il faut trouver le meilleur compromis.
Je suis opposé à la voiture électrique de 1500 kg si elle ne sert qu’à transporter une personne et ses bagages sur 100 km en utilisant 30 kWh alors qu’un vélo électrique + chargement + pilote = 150 kg, ne consomme qu’1 kWh pour la même distance, et un panneau solaire peut suffire pour rouler en autonomie.
Le bricolage peut reprendre …
Je viens de passer en revue la Belgique. La recherche d’une remorque adaptée s’est terminée à Louvain. Dans un magasin spécialisé en vélos, j’ai trouvé ce dont j’avais besoin: deux roues de 20 inch, un châssis et une plaque d’aluminium au-dessus. La simplicité même …
L’horloge tourne désormais impitoyablement. C’est pourquoi j’ai décidé de splitter la réalisation et de confier le développement de la partie solaire à Joris Van der Borght. Il y a une semaine, j’ai rencontré Joris par hasard dans le Budafabriek à Courtrai. Il était occupé, suite à une commande de l’hôpital du Sacré-Cœur ; soit la conception d’un vélo pour le transport de personnes âgées et dépendantes. On a commencé à parler. Dans la vie quotidienne Joris gagne sa vie comme artiste sculpteur et concepteur de design belge. Il habite Waregem qui est également la ville où il a sa galerie BRUTHAUS (www.bruthaus.be). Nous comptons faire un brainstorming sur l’aspect solaire les prochains jours.
Cependant, la coopération avec ARTWELDING (www.artwelding.be) dans Bulskamp est également maintenue. Dominiek Mouton, le propriétaire de l’entreprise, a fait un travail fantastique et a réalisé ma conception à la perfection. Seulement j’ai fait une grave erreur de jugement en ce qui concerne le système de basculement. Il était clair lors du premier test : incontrôlable et dangereux. A ces moments, tu dois oser prendre des décisions difficiles, d’une façon résolue et déterminée. Nous avons perdu un temps précieux, mais c’est un processus d’apprentissage. Nous allons utiliser à partir de maintenant toute notre énergie à construire le devant. Nous sommes dans la dernière ligne droite. Ca promet d’être une finale excitante…
photos d’une construction provisoire au sein de la maison de Raf Van Hulle …
LIRE L’ARTICLE PRECEDENT
Le projet solaire est en danger …
Les perspectives sont sombres. Je ne suis nulle part et ça exactement un mois avant la date du départ. Ou non, peut-être pas …, parce que j’ai un vélo, une remorque et quatre panneaux solaires (dont un encore en production). Mais soit, l’histoire s’arrête là. Depuis dimanche dernier, je suis de retour à la case départ. Cependant, tout semblait parfait et la programmation avait l’air correcte. Au cours des dernières semaines, du bon boulot a été réalisé par la firme Artwelding. Pas un mot de mal à dire, bien au contraire. On y a travaillé avec une grande passion pour atteindre le résultat final. Nous étions d’accord sur le concept et tout s’est passé comme prévu, jusqu’à dimanche dernier lors du premier essai. La remorque n’est pas conçue pour maintenir en équilibre une telle structure basculante. Alternative: tabula rasa et redémarrer de zéro.
Ce matin, j’ai contacté Raf Van Hulle, concepteur du vent solaire et également participant à «La Suntrip. Mon histoire, de la remorque non stable, ne le surprend pas. Le centre de gravité est le maillon faible. Il n’est pas trop positif à ma demande de reprendre éventuellement son concept. Raf lui-même est encore dans une phase de test et il ne peut donner la garantie absolue que son vent solaire tiendra la route. Il m’a conseillé, vu le fait que je compte poursuivre mon voyage après Astana (Kazakhstan), de passer éventuellement à une remorque à deux roues. D’accord, le frottement est doublé à cause d’une roue supplémentaire et la remorque elle-même pèse presque le triple du chariot d’origine. Heureusement, il y a également quelques points positifs pouvant contrebalancer les points faibles (poids,…). Tout d’abord, la stabilité, grâce à une roue arrière supplémentaire et un cadre sur lequel les panneaux solaires peuvent se reposer. Plus encore, avec un peu de chance, on pourrait envisager de passer à trois panneaux solaires, chacun de 1mm.
En ce qui concerne la poursuite de la construction du devant, je suis moins inquiet. Je suis fermement convaincu que la société Dominiek Mouton Artwelding trouvera une solution adéquate. Le plus grand obstacle est ici la recherche d’un tube en aluminium qui s’intègre parfaitement dans le cadre existant. La solution a été trouvée. A suivre.
Retour à l’arrière : la remorque … elle est le piler central de son attelage. En raison de l’urgence, j’aimerais être situé cette semaine. Demain, vendredi 4 mai, c’est tout ou rien. Deux magasins sont cochés dans mon agenda ce jour-là : A-bikes à Louvain et Kidscab à Hasselt. Ils sont actuellement ma dernière cartouche. À suivre …
« C’est quoi un Ampère-heure ? » ou « Une batterie Lithium-fer, c’est nickel ou ça te plombe ? »
Reprenons quelques notions élémentaires de physique… Parce que nous, les aventuriers du Sun Trip, cela fait plus d’un an que nous baignons dedans, mais vous, chers lecteurs, je n’ai point envie que vous restiez sur le bord de la route sans rien comprendre à notre charabia technique.
Tout travail, mouvement demande de l’énergie, une puissance.
À titre d’exemple, le cheval-vapeur est une unité de puissance qui exprime une équivalence entre la puissance fournie par un cheval tirant une charge et celle fournie par une machine de propulsion à vapeur. Le cheval était, du fait de son utilisation massive, la référence de puissance des attelages avant l’avènement de la propulsion mécanique.
Un cheval-vapeur = 736 watt.
Watt ?
Oui vous connaissez ce mot ! Une ampoule 60W (W pour Watt), le four à micro-ondes 1000W… Le Watt c’est donc la puissance nécessaire, consommée, à un moment donné, par un appareil, un moteur.
La capacité / la consommation : le Watt-heure (Wh) et le kilo-Watt-heure (kWh).
Donc une ampoule qui consomme 60W à un instant donné, en une heure on dira qu’elle consomme 60Wh. Votre facture EDF, une fois par an, vous donne la consommation électrique en kilo watt-heure kWh.
La tension et l’intensité.
L’intensité, exprimée en ampères (A) correspond au débit, à ce qui passe dans le « tuyau ». On multiplie la tension (en volt V) par l’intensité pour obtenir la puissance. « P = U*I ». ça ne vous rappelle pas vos cours de physique ? Donc pour une même puissance, soit on a un petit tuyau avec petit débit mais tension élevée, soit il faut un tuyau énorme avec une tension basse, ce qui n’est pas sans poser des difficultés (comme faire passer un gros débit dans un petit tuyau d’eau : ça pète).
On peut donc exprimer la capacité en Ampère-heure (Ah),
ce qui est souvent pratiqué. Mais je préfère parler en watt-heures, c’est plus concret et parlant.
Ma batterie « 48V 20Ah » a une capacité de 48V*20Ah = 960Wh, que l’on va arrondir à 1000Wh. Avec 1000 Wh = 1kWh, on fait fonctionner :
Et comme j’aime bien « C’est pas Sorcier », vous aussi je n’en doute point, voici quelques explications sur l’électricité, les piles : Piles, batteries; les sorciers se mettent au courant.
Maintenant que vous avez visionné ces vidéos, vous pouvez lire la suite : les batteries.
the combination of the team www.bikeandtrek.com :
- bike « SANTOS Travelmaster »
- trailer « SOLARWIND Desert Storm »
Weight together (with luggage) : about 80 kg
with myself : 150 kg
2 solar panels : 280 Watt
start by bike from my home in Belgium GENT in about 2 weeks (01 june 2013)
First multi day test ride and first morning charging. Panels works great. It is 8 am and we have over 400W at the moment. Yesterday while riding we had around 500W while the panels were flat. Great!
První několika denní testovací jízda a první ranní nabíjení. Panely pracují špičkově. Je 8 ráno a už nyní máme 400W. Včera jsme při jízdě měli přes 500W zatímco panely byly naplocho. Skvělé.
A un mois du départ, petit bilan !
Les choses commencent sérieusement à s’accélérer ! Mea culpa, je n’ai pas eu le temps de me mettre à l’article au sujet du sunweek-end dans le Morvan, en compagnie des autres suntrippeurs. En quelques mots, il y avait une super ambiance, les échanges sur la technique ont été fructueux, les petits « trucs » de chacun sur le voyage seront certainement utiles, et même s’il a fait un temps déplorable, c’était un super moment. Cette petite vidéo youtube vous donnera le ton :
Je dois quand même reconnaître qu’à certains moments, j’étais tentée par la réponse percevalienne :
Sinon, la campagne de « crowdfunding », via Bankeez, a été un succès ! 2105 euros récoltés, 23 participants et autant de peaux de moutons à ramener. Avouez que vous avez été séduit par ma campagne mouton-punk ! 
Je n’oublie pas non plus tous les donateurs qui ne sont pas passés par la plateforme en ligne. Merci à vous tous, vous rendez le voyage possible et on oubliera pas vos marques de soutien !
Pour finir, nous ne sommes pas encore prêts, il reste quelques « bagatelles » à régler comme l’assurance, il nous manque encore du matos, mais en ce qui concerne les vélos et surtout les remorques, on voit le bout ! Guillaume va aujourd’hui à Ludotechnologie pour faire les derniers réglages pour la remorque, et moi, ce sera demain.
C’est la dernière ligne droite et ça descend à fond la caisse !
Emilie
Depuis quelques jours maintenant la nouvelle version du site internet The Sun Trip est en ligne. Un nouveau look et de nouvelles fonctionnalités laissant notamment la parole aux aventuriers à travers leur espace blog.
A partir du 15 juin vous pourrez voter pour vos articles préférés, pour ainsi désigner le meilleur blogueur en fin d’aventure (prix du public).
Au 15 juin nous rajouterons également la carte GPS « live », qui vous permettra de suivre minutes par minutes l’avancée des aventuriers, comme sur un « Vendée Globe ».
Ce nouveau site a été réalisé en partenariat avec www.vistacom.fr, une agence web et communication basée en Savoie. Merci à Jean-Sylvain Costerg et à toute son équipe pour cette réalisation.
Vidéo de présentation de l’agence :
Présentation de L’Agence VISTACOM from Agence VISTACOM on Vimeo.
Le compte à rebours est lancé !!!
Beaucoup d’entre nous en rêvent, mais peu le font vraiment: Mettre pour une durée indéterminée tout ce que l’on a comme sécurités en doute pour se laisser entrainer par l’aventure… Laisser derrière soi la vie de tous les jours, tourner la page pour laisser définir la boussole pour des rencontres fortuites. Voyager sans itinéraire fixe, sans un plan bien précis. Voyager pour relaxer, à ralentir.
Pour tout cela mon vélo est pour moi mon partenaire de voyage idéal. On voyage ensemble au rythme du tango: lent et entrainant, sur les vagues de l’espoir vers une nouvelle rencontre, une nouvelle aventure. Chaque arrivé dans un nouveau pays ou dans une ville lointaine étrangère se ressent comme une première rencontre amoureuse. C’est une rencontre avec les sens comme guides. En plus c’est aussi une recherche, tâter et explorer les frontières: géographiques, économiques, psychologiques et culturelles. Avec la curiosité d’un enfant malicieux j’entre dans le monde de l’hospitalité. J’ observe, j’ enregistre et je rassemble toutes les pièces du puzzle d’un pays et d’un peuple pour en faire un patchwork multicolore. Voyager en vélo est pour moi le plus beau cadeau du monde.
Ou disons presque… Parce que après une demi-journée d’escalade ou de montée on commence à maudire les côtes. Ou quand la pluie tombe sans cesse on supplie tous les dieux du ciel d’arrêter ce déluge. Et pour le tantième jour de pédaler contre le vent on remarque à peine qu’on souffle aussi, tout comme le vent contraire. Le vent vous coupe le souffle. Parler sans bouger les lèvres, mais se sentir intensément heureux de pouvoir communiquer ainsi. Assis sur le vélo je me sens uni avec la beauté réelle de l’inconnu, les plaines et les hauts plateaux. A sommet de le haute montagne je me sens embrasser par l’ euphorie du bonheur.
Dans ma tête je me fabrique des petites histoires et leur donne une place dans ma propre vie. Des petites histoires d’un pays et d’un peuple qui sont tant authentiques, mais aussi tant typiques. Les instantanés sont une fois de plus relier à des images, des impressions immortalisées en une fraction de seconde. C’est la photographie comme moyen de communication narratif. Parfois il y a des photos qui dépassent le narratif, qui en disent bien plus long que les paroles. Il y a des photos qu’on lit parce que il y a des photographes qui sont des auteurs: Brassaï, Bresson, Avedon,… Ce sont des photos qui imposent un moment de silence, qui nous imposent un profond moment de réflexion sur la beauté et la fugacité de la vie, mais aussi sur la manière de vivre et de survivre. Souvent je vais à la recherche de l’ histoire qui se cache derrière cette photo, des photos qui attirent silencieusement votre attention, des photos sans début, ni sans fin…
Des lettres forment des paroles, des paroles forment des phrases, des phrases deviennent des histoires et des histoires deviennent des images. Après chaque voyage je reviens avec mes bagages pleins de petites histoires sur un pays ou un peuple si caractéristique, mais qui est aussi si reconnaissable. Ce sont les mémoires visuelles qui me laissent une impression continue dans mon âme de ‘vagabond’.
Nous rejoindre sur Facebook pour le grand week-end de départ du Sun Trip 2013, les 15 et 16 juin : Event The Sun Trip 2013.
Un départ 100% savoyard pour une aventure inédite en direction du Kazakhstan.
Dernière de couverture du journal Renouveau du 9 au 15 mai 2013
Depuis 30 ans, en tant que directrice des Grands Explorateurs, je suis en contact avec des aventuriers, des passionnés du voyage, conférenciers et cinéastes, qui ont parcouru la planète à la rencontre des autres, à la recherche de beaux paysages et de l’inusité. Chacun a son leitmotiv pour partir, et plusieurs ont le même but au retour, venir partager ce qu’ils ont filmé et ressenti, avec le public des Grands Explorateurs. Mon métier, c’est de rencontrer ces grands voyageurs, voir leur film en conférence, et établir une programmation annuelle. Eh oui, il faut sélectionner, organiser les tournées et remplir nos salles de spectacles du Québec.
Lorsque j’ai reçu le DVD du premier périple en vélo solaire de Florian Bailly, entre la France et le Japon, j’ai été intriguée par cette aventure. L’énergie du futur au service des voyageurs!…wow, quelle bonne idée! À la suite de son passage au Québec pour la présentation d’une dizaine de conférences dans le réseau scolaire des Grands Explorateurs, Florian, en bon communicateur, a su nous exposer son prochain projet « The Sun Trip », un rallye de 7200 km en vélo solaire de la France au Kazakhstan. Ses réalisations et son sens de l’organisation ont facilement attiré mon attention, et m’ont convaincu d’embarquer dans la course ! Un projet démesuré mariant le défi personnel et la découverte, tout à fait en lien avec la mission et la philosophie de notre entreprise.
D’abord le point d’arrivée, le Kazakhstan, ce pays peu connu d’Asie centrale aux horizons lointains, sera l’hôte de l’exposition universelle 2017, un sujet prochainement d’actualité. Et tous ces itinéraires variés des participants qui nous feront traverser ces contrées peu visitées… que de découvertes, que d’émotions!
Comme Les Grands Explorateurs offrent à leur public l’ouverture sur le monde et la rencontre de ces peuples aux cultures différentes, en plus d’encourager la protection de l’environnement, il était donc naturel pour moi d’appuyer le projet. Alors, j’ai accepté sans hésiter de faire partie du jury et d’encourager ces 35 aventuriers qui se donnent à fond dans l’utilisation d’une technologie de motricité novatrice et qui devront utiliser toute leur détermination pour se rendre au bout cette éco- aventure au long cours.
Ce que j’attends des aventuriers sur les blogs :
J’attends des aventuriers « blogeurs », un bout d’histoire « hebdomadaire » de leur périple. Un peu comme un carnet de voyages où je pourrai vivre, en les lisant, les moments forts de leur semaine.
Je m’attends y trouver des textes, des photos, comme un témoignage de leurs rencontres avec tous ces gens qu’ils auront la chance de croiser sur la route, mais aussi un récit où je pourrai partager et sentir leurs émotions autant dans les difficultés que dans les grands moments de bonheur.
Rire et Pleurer avec eux…voilà!
Andrée Lapointe
